眾包物流在中國(guó)幾經(jīng)曲折，變得越來(lái)越像“Uber For X”，一個(gè)快遞版的Uber?！?·18”年中大促，這是一年中僅次于“雙11”的電商大型促銷節(jié)點(diǎn)，配送量雖低于“雙11”，但又遠(yuǎn)高于平時(shí)。今年，以京東為代表的平臺(tái)提出的解決方案就是眾包物流。截至端午小長(zhǎng)假結(jié)束，眾包物流確實(shí)為“6·18”積聚的超高配送量解決了部分難題，也沒(méi)有發(fā)生大的糾紛和爭(zhēng)議。

同一時(shí)間點(diǎn)，眾包物流也得到了市場(chǎng)重新認(rèn)識(shí)，并傳遞著“正能量”。亞馬遜在美國(guó)的眾包業(yè)務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)搭建完畢，啟用在即；上線僅一年時(shí)間的達(dá)達(dá)物流，也選擇在“6·18”宣布完成C輪1億美元融資；更早嘗試眾包物流的人人快遞已經(jīng)把業(yè)務(wù)鋪向全國(guó)17個(gè)省市，并上升到信用生意層面。

不過(guò)，專家認(rèn)為，雖然眾包物流在“6·18”小試牛刀，但并不證明這種方式固有的頑疾已經(jīng)解決，其背后所需要的大數(shù)據(jù)運(yùn)算能力、風(fēng)險(xiǎn)控制能力以及法律難點(diǎn)仍沒(méi)有有效的解決方案，其發(fā)展前景像Uber一樣充滿不確定性。

配送實(shí)驗(yàn)

所謂眾包物流，是指把原由企業(yè)員工承擔(dān)的配送工作，轉(zhuǎn)交給企業(yè)外的大眾群體來(lái)完成。中國(guó)較早進(jìn)行這種業(yè)務(wù)嘗試的是四川創(chuàng)物科技有限公司的“人人快遞”業(yè)務(wù)，2013年3月就已經(jīng)上線，但直到2014年3月被媒體一輪密集曝光后才引發(fā)了社會(huì)關(guān)注。

按人人快遞創(chuàng)始人謝勤的規(guī)劃，其業(yè)務(wù)的定位是“自由互助的眾包平臺(tái)”，業(yè)務(wù)場(chǎng)景是，發(fā)件人通過(guò)APP發(fā)布寄件訂單，訂單除了包括預(yù)約取件時(shí)間、貨物名稱、聲明價(jià)值外，還包括寄件人和收件人的地址、聯(lián)系方式，軟件會(huì)根據(jù)上述信息自動(dòng)核算出快遞費(fèi)用。平臺(tái)注冊(cè)的自由快遞人可以根據(jù)自己的路線進(jìn)行“搶單”并從中獲得報(bào)酬。

但因?yàn)樵摌I(yè)務(wù)名稱中包含“快遞”字眼，以及從事與快遞類似的業(yè)務(wù)模式，被認(rèn)為是搶了快遞企業(yè)的生意而遭到抵制，最終在部分省市被叫停。此后，謝勤對(duì)該業(yè)務(wù)進(jìn)行了適應(yīng)政策的調(diào)整，并在2014年11月獲得了騰訊、高榕資本共1500萬(wàn)美元的投資。

獲得巨頭投資，證明人人快遞這種基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的社會(huì)化物流配送方式得到了市場(chǎng)認(rèn)可。這從另一家成立僅一年時(shí)間，就獲得三輪投資的達(dá)達(dá)物流身上也得到印證。

2015年6月18日，達(dá)達(dá)物流宣布完成C輪1億美元融資，領(lǐng)投方為DST，紅杉資本和景林跟投。這是達(dá)達(dá)物流在成立僅一年時(shí)間內(nèi)的第三次融資，紅杉資本是其天使和A輪投資方，隨后又和景林參與了B輪投資。

達(dá)達(dá)物流定位于解決最后三公里配送的眾包物流平臺(tái)，基于眾包和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，提供同城即時(shí)配送服務(wù)，目前已有10萬(wàn)名兼職配送員，主要服務(wù)于外賣、水果、生鮮、私廚、超市便利店等典型的O2O場(chǎng)景配送。據(jù)達(dá)達(dá)物流對(duì)外公布，每日的配送量已達(dá)60萬(wàn)單。

物流提升

快遞業(yè)一向被定義為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，雖近年伴隨電子商務(wù)在中國(guó)的高速發(fā)展，每年都保有40%左右的平均增速，但其被貼上“傳統(tǒng)”“落后”的標(biāo)簽，甚至成為有可能阻礙電商未來(lái)發(fā)展的一大障礙，未來(lái)會(huì)成為高速發(fā)展的電商瓶頸的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。

5月28日，阿里系的菜鳥網(wǎng)絡(luò)召開(kāi)第一屆快遞江湖大會(huì)，其CEO童文紅表示，將推出分層服務(wù)伙伴計(jì)劃，以及各類評(píng)價(jià)機(jī)制，提升快遞服務(wù)水平。這一舉措等于明顯抬高了快遞企業(yè)參與菜鳥網(wǎng)絡(luò)的門檻，此舉也被認(rèn)為菜鳥意圖從最初的溝通機(jī)制，變?yōu)橐?guī)則的制定者。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”成為整個(gè)社會(huì)轉(zhuǎn)型的方向后，快遞業(yè)因?yàn)樘烊痪邆渑c互聯(lián)網(wǎng)的親密屬性而走在轉(zhuǎn)型的前列。以前快遞企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化有兩種動(dòng)力，一是快遞企業(yè)的成本構(gòu)成與降低成本、提升效率的訴求，促使企業(yè)自發(fā)互聯(lián)網(wǎng)化；二是用戶在使用快遞服務(wù)時(shí)候所面臨的種種痛點(diǎn)，引發(fā)的各種由快遞業(yè)外組織推動(dòng)的快遞業(yè)務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化的創(chuàng)新嘗試。從這個(gè)角度看，眾包物流作為基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)對(duì)終端配送的嘗試和改變，已經(jīng)使快遞業(yè)從一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的勞動(dòng)密集型行業(yè)，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)與資本密集型行業(yè)。

巨頭也在介入眾包業(yè)務(wù)。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道， 亞馬遜正在嘗試開(kāi)發(fā)新應(yīng)用讓人人都成為快遞員，把物流力量社會(huì)化。據(jù)傳在美國(guó)的眾包業(yè)務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)搭建完畢，啟用在即。

國(guó)內(nèi)企業(yè)最近在這方面進(jìn)行嘗試的，勢(shì)頭迅猛的當(dāng)數(shù)京東?！熬〇|到家”是京東2015年重點(diǎn)打造的O2O服務(wù)平臺(tái)，利用京東的物流優(yōu)勢(shì)及具有創(chuàng)新性的社會(huì)化運(yùn)力體系，整合各類O2O生活類項(xiàng)目，向用戶提供3公里范圍內(nèi)生鮮、超市產(chǎn)品、鮮花、外賣送餐等各類生活服務(wù)項(xiàng)目，并基于移動(dòng)端定位實(shí)現(xiàn)2小時(shí)內(nèi)快速送達(dá)，打造生活服務(wù)一體化應(yīng)用平臺(tái)。

其中，“京東眾包”作為京東O2O業(yè)務(wù)“京東到家”的一部分，其本身的成敗并不十分重要，而是通過(guò)眾包的方式，與支付、金融等共同組成京東O2O生態(tài)圈，共同為京東平臺(tái)戰(zhàn)略服務(wù)。同時(shí)，眾包嘗試所提升的物流體驗(yàn)，也會(huì)成為京東生態(tài)的加分項(xiàng)。

除了京東這樣的大平臺(tái)，像人人快遞、達(dá)達(dá)物流這樣的純外包眾包平臺(tái)，雖然不能確定這些互聯(lián)網(wǎng)嘗試能否“重構(gòu)”或者“超越”現(xiàn)有的業(yè)務(wù)形態(tài)，但可以肯定的是，互聯(lián)網(wǎng)一定會(huì)大幅度促進(jìn)快遞行業(yè)的效率提升，深刻改變快遞服務(wù)的形式。

記者觀察

高調(diào)與低調(diào)

從事眾包物流的企業(yè)除了人人快遞在去年上半年有一輪媒體的集中關(guān)注外，多數(shù)時(shí)間是很低調(diào)的。

當(dāng)然，這種低調(diào)是有原因的，首要因素就是法律禁區(qū)。按照我國(guó)《郵政法》規(guī)定，企業(yè)要從事快遞業(yè)務(wù)，必須取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證。這是進(jìn)入行業(yè)的必備條件。同時(shí)，個(gè)人要從事快遞員職業(yè)，需要參加郵政部門組織的培訓(xùn)，并考取《快遞員從業(yè)資格證書》才可以上崗。很顯然，眾包企業(yè)的“快遞員”多數(shù)并不具備這個(gè)資質(zhì)，也未取得上崗資格，用行業(yè)的話說(shuō)，就是“黑快遞”。物流快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認(rèn)為，只要從事快遞配送，上述法規(guī)就是底線，必須遵守，否則就涉嫌非法經(jīng)營(yíng)。

據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)一位不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人介紹，發(fā)動(dòng)大媽送快遞這種配送方式風(fēng)險(xiǎn)大、不可控，京東如此操作估計(jì)是出于降低成本的考慮。2012年前后曾發(fā)生過(guò)幾大快遞公司抵制京東事件，原因就是京東計(jì)劃把快遞公司的業(yè)務(wù)流程打散，只把成本最高、利潤(rùn)最薄的最后三公里配送交給快遞公司做，自己的配送隊(duì)伍做利潤(rùn)更高的配送前端業(yè)務(wù)?？梢?jiàn)，京東雖然有以服務(wù)好著稱的自有物流體系，但終端配送的成本仍是沉重負(fù)擔(dān)。該負(fù)責(zé)人表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)目前沒(méi)有從事眾包物流的計(jì)劃，更多是把社會(huì)閑置資源進(jìn)行引導(dǎo)、協(xié)同，讓這些資源正規(guī)化，達(dá)到提升物流效率和購(gòu)物體驗(yàn)的目的。

 中國(guó)電子商務(wù)中心高級(jí)分析師張周平表示，雖然眾包物流在電商購(gòu)物旺季小試牛刀，但并不證明這種方式固有的頑疾已經(jīng)解決，其背后所需要的大數(shù)據(jù)運(yùn)算能力、風(fēng)險(xiǎn)控制能力，以及法律難點(diǎn)仍沒(méi)有得到有效的解決。

不過(guò)，他認(rèn)為，從一些地方監(jiān)管部門并沒(méi)有對(duì)眾包物流一棒子打死的態(tài)度來(lái)看，眾包物流作為互聯(lián)網(wǎng)化配送的創(chuàng)新應(yīng)用和嘗試，不但得到了資本的認(rèn)可，政府也在觀察，也存在監(jiān)管部門為適應(yīng)新的業(yè)務(wù)形勢(shì)而創(chuàng)新監(jiān)管的可能。當(dāng)眾包物流企業(yè)解決了固有頑疾，并像Uber那樣高調(diào)地推出令人咋舌的社會(huì)化營(yíng)銷，眾包物流的社會(huì)認(rèn)可程度，將會(huì)極大提升。像Uber請(qǐng)明星當(dāng)司機(jī)一樣，當(dāng)某一天，你一推開(kāi)門，發(fā)現(xiàn)快遞員是佟大為，你或許就會(huì)突然喜歡上這種配送服務(wù)。