“世界上最遙遠(yuǎn)的距離，是疫情來襲的道路封閉?！?/span>

困于疫情的環(huán)京貨車司機(jī)：4小時的路程走了五天六夜

200多公里的路程，河北貨車司機(jī)“三米”（化名）開車整整走了五天六夜，終于在1月11日凌晨2點(diǎn)回到了香河的家。

三米是香河家具城的貨運(yùn)司機(jī)，1月6日從香河縣出發(fā)前往豐寧縣送貨。兩地均屬于河北省，但之間隔著一個北京市。

從香河向西開先上京哈高速，繞北京東六環(huán)向北，從北六環(huán)上大廣高速，然后走京加路，便可直達(dá)豐寧。導(dǎo)航顯示的這個行程距離大約234公里，不堵車的話只需要4個小時。

三米已經(jīng)習(xí)慣了這個路程，他一般都是凌晨4點(diǎn)半趕在堵車高峰前就出發(fā)，上午到達(dá)與客戶交接卸貨后，當(dāng)天即踏上返程。

但他沒有想到的是，1月6日這天，出發(fā)一路順利，返程卻倍加艱辛。這一天，河北新冠疫情集中暴發(fā)，一共確診90例本土病例，石家莊藁城區(qū)被調(diào)整為高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，多條從河北進(jìn)入北京的高速公路開始管制，要求出示核酸檢測陰性證明等，其中就包括三米要經(jīng)過的路段。

出發(fā)匆忙的三米沒辦法做核酸檢測，他只能選擇繞路回家，但一路各種阻隔，最終走出了一個創(chuàng)紀(jì)錄的五天六夜。

不過，三米還算幸運(yùn)的，如果他再晚幾個小時，回家就更遙遙無期。就在他到家的當(dāng)天，1月11日上午9時，廊坊市固安縣政府發(fā)布消息稱，發(fā)現(xiàn)石家莊市一個確診病例的密切接觸者居住在該縣，隨后又報(bào)告已確診感染。因此，1月12日起廊坊全境封閉管理，所有人接受核酸檢測，所有人不得出入。

香河屬于廊坊的轄區(qū)，著名的京津睡城“北三縣”之一，西挨著北京通州，東挨著天津武清，屬于河北廊坊的“飛地”。由于距離北京較近，房價偏低，近些年來選擇到這里落戶、居住的“北漂”越來越多，他們被統(tǒng)稱為“環(huán)京一族”。不過，疫情襲來，“環(huán)京”夢碎，河北就是河北。

截至本文發(fā)稿的1月14日上午，此輪河北疫情仍在蔓延，當(dāng)日報(bào)告新增確診病例81人，而且還出現(xiàn)新增死亡病例1例。這也是中國內(nèi)地時隔242天后，再次出現(xiàn)的首例本土死亡病例。

疫情不止，封閉不停。司機(jī)“三米”們出不去，家具城老板的貨也發(fā)不走，眼看就要過年了，大家都很愁。

4小時的路走了五天六夜

1月8日早晨6點(diǎn)半，天還沒有亮的跡象。三米開著自己新買的4.2米的紅色小貨車，此時他從豐寧返回香河的路程，已經(jīng)走了三天。

“你俘虜我心，我就交出自己跟你走，給你全部溫柔，可以燃燒宇宙！”車?yán)锓胖鴦疟囊魳贰Ｇ胺饺嚨郎隙际擒?，漆黑中閃爍著一片片鬼魅的紅色尾燈。三米拍了這個場景的視頻，發(fā)了一條朋友圈：“完蛋，堵車了?！?/span>

在香河家具城里，有物流快遞中心，也有自己單獨(dú)干的貨車司機(jī)，三米就是單干中的一位。

“香河的貨主要是發(fā)往北京、天津、唐山和內(nèi)蒙古。”香河家具城一位老板娘張小月說。無論是大型物流、快遞，還是像三米這樣的個體戶想往外運(yùn)貨，哪怕是河北省內(nèi)，也得先到北京和天津。三米從去年12月末基本每隔三天運(yùn)一次長途貨物，其中向西經(jīng)過北京，去了一次保定；向東經(jīng)過天津，去了一次滄州。

1月6日，和往常一樣，三米開車三個半小時后到達(dá)豐寧高速站，但是這次要求出示核酸證明才可以進(jìn)入縣城。不過這個管理并不算嚴(yán)格?！皠傞_始（檢查），說點(diǎn)兒好話就讓進(jìn)去了?！比渍f，因?yàn)椴辉谝邊^(qū)，他出發(fā)前沒有想到需要辦理核酸證明。

但出豐寧去北京必須有核酸檢測陰性證明，這個說好話沒用。就在1月6日當(dāng)天，北京疫情防控工作新聞發(fā)布會宣布，明確強(qiáng)化河北進(jìn)入北京的通道管控，嚴(yán)控高風(fēng)險(xiǎn)人員進(jìn)京的方針。

進(jìn)了豐寧縣城，運(yùn)完貨，三米試圖去做核酸檢測。但他“排了三家醫(yī)院，都沒排上核酸檢測”。

排不上號，著急返程的三米決定走小路返程，盡量繞開檢查站。遇到一些路上和村莊里的檢查站，三米會解釋自己不是從疫區(qū)過來的，說一些“好話”，有時候還會給50塊錢過路費(fèi)。

繞路還好，堵車是最讓三米頭疼的。土路堵車，高速路也堵車。根據(jù)河北省高速出行信息服務(wù)網(wǎng)，從交通管制開始，幾乎每個路段都標(biāo)注了“疫情防控”“車流量大”“管控車流量”等異常原因。

困于疫情的環(huán)京貨車司機(jī)：4小時的路程走了五天六夜

和三米一樣，這一天開始，很多不在疫區(qū)的河北籍貨車司機(jī)也都被困在路上。公開報(bào)道顯示，1月6日起，河北境內(nèi)多條公路封路，山西、陜西、新疆等多地對河北牌照車輛和途經(jīng)河北車輛進(jìn)行勸返。

短視頻平臺上有多段河北貨車司機(jī)發(fā)布的內(nèi)容，表達(dá)著差不多的意思：大家都是在為生活奔波，請善待河北司機(jī)。湖北有疫情，河北讓過；山東有疫情，河北讓過；東北有疫情，河北讓過；北京、天津有疫情，河北沒啥說的，更讓過。為什么河北有疫情，車不讓過？

三米是最近才貸款買的貨車，“一個月還得還將近2000元的車貸?！彼懔艘还P賬：這趟到豐寧的運(yùn)費(fèi)是800元，單程油費(fèi)過路費(fèi)不到300元。空車回也就只能賺將近300元，如果有返程貨源，一趟往返則可以掙到900多元。但這一次，三米空車而歸，盡管他一省再省，累了就在車?yán)镄菹ⅲ逄炖锍遣坏靡?，基本不住旅館。最終住宿費(fèi)、吃飯和油錢他花了1000多元。

“虧了！”三米說。

和三米一樣，很多司機(jī)是家庭的主要經(jīng)濟(jì)來源，都背負(fù)著沉重的房貸、車貸債務(wù)。《2020年中國卡車司機(jī)調(diào)查》顯示，2020年第一波疫情期間，依舊有24.6%的卡車司機(jī)跑車。除了運(yùn)輸抗疫物資的原因以外，“掙錢還卡車車貸”“掙錢還房貸”與“掙錢養(yǎng)家”是卡車司機(jī)仍在跑車的三個主要原因。其中，39.2%的卡車司機(jī)需要償還至少兩項(xiàng)貸款。

困于疫情的環(huán)京貨車司機(jī)：4小時的路程走了五天六夜

貨運(yùn)限制老板們的想象

“拉不進(jìn)來貨，也拉不出去?！崩习迥飶埿≡略谙愫蛹揖叱抢锝?jīng)營酒店用品，她說，“就指著（過年）這會兒掙點(diǎn)錢呢，去年四月剛讓開，有的人租金和本錢都沒掙回來?！?/span>

疫情影響的不止是三米這樣的貨運(yùn)司機(jī)，還有指著他們往返運(yùn)貨的家具城老板們。

老板們記憶中過年前熙熙攘攘的人群，只能成為一種想象。本來年前三個月是旺季，現(xiàn)在各個展廳里、家具城的街道上幾乎都沒什么人。

香河家具城在華北地區(qū)家居業(yè)很有名，總面積300萬平米，參展企業(yè)7500多家，年客流量可以達(dá)到650萬人次。“當(dāng)?shù)厝速I的還在少數(shù)，主要是天津、北京、唐山的散戶比較多，批發(fā)的也不少。”張小月說，一般散戶都會自駕到家具城來看貨物的品質(zhì)和價格，再通過物流寄回去。

“現(xiàn)在很多地方婚禮都取消了，以前還有過年換家具的，今年都沒有了。”張小月說，“再說，也過不來?！?/span>

北京到河北的交通管制，不論是省內(nèi)還是省外，即便是廊坊沒有確診病例的時候，香河家具城的新客戶都很難進(jìn)入城內(nèi)采貨。

不但新客戶進(jìn)不來，很多上游貨源也到不了，“經(jīng)過北京的貨基本別想了，基本不可能運(yùn)來?！睆埿≡潞芏喈a(chǎn)品都不是家具城內(nèi)部生產(chǎn)的，需要北京以及很多南方的貨源。

拉不進(jìn)來的是新客戶和貨源，拉不出去的是老客戶的訂單。

除了經(jīng)銷部門和物流部門，香河家具城還有一些家具制造廠沒有停工。工人多數(shù)是來自于湖南、江西、安徽等地的外地人，人們著急回家過年，怕最后出不去，有一部分工廠已經(jīng)停工。

不過多數(shù)工廠還是沒有停工的，主要是舊有訂單沒有做完。但是，做出來也發(fā)愁：怎么運(yùn)出去？

香河家具城主要有三種方式向外運(yùn)輸貨物：物流、快遞還有個體戶。現(xiàn)在訂單數(shù)量也不多，很多公司選擇提前放假。1月2日以前，訂單不管多少，都能一天直接物流發(fā)走；到1月11日，單量即便少了很多，物流那邊還是忙不過來，得排出時間，分批發(fā)。

隨著物流逐漸關(guān)閉之后，制造廠還想著可以找像三米這樣的個體戶往外拉貨。但即便“三米”們可以往外拉，一天路程走五天六夜，是否能夠滿足下游產(chǎn)業(yè)的需要呢？

“讓大卡車跑起來”

2021年1月11日，中國工程院院士張伯禮在接受媒體采訪時表示，河北總體疫情基本穩(wěn)定，“初步排查清楚、初步抑制、整體可控?！?/span>

這情況顯然與去年2月底疫情形勢相似，彼時全國已開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，制造業(yè)面對的主要問題就是：由于交通和物流管制，產(chǎn)業(yè)鏈上下游無法打通。

這一點(diǎn)在香河體現(xiàn)得也很明顯，現(xiàn)在香河家具城既是一些產(chǎn)品的銷售部門，也是一些產(chǎn)業(yè)的上游生產(chǎn)部門。隨著河北石家莊、邢臺疫情的發(fā)展，香河到京津的路都被管制，貨源無法進(jìn)入，貨物也無法流出。即便是本省的市場，運(yùn)往唐山、保定等地的貨物，也同樣如此。

交通管制是貨運(yùn)物流恢復(fù)的一個難題。“現(xiàn)在主要是每個大站都檢查，再堵車，就會很慢。”一位河北籍物流工作者說。去年第一輪疫情快要結(jié)束時，某汽車零部件廠負(fù)責(zé)人也對媒體表示：控制客運(yùn)可以理解，但希望政府能夠放開企業(yè)生產(chǎn)的貨運(yùn)物流?，F(xiàn)在物流停滯，只能逼企業(yè)自己想辦法出去采購，也增加了風(fēng)險(xiǎn)，而大的物流企業(yè)更有能力集中做消毒防護(hù)工作，得“讓大卡車跑起來”。

讓大卡車跑起來，對于物流至關(guān)重要。根據(jù)《2019年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，中國內(nèi)地的公路運(yùn)輸完成營業(yè)性貨運(yùn)量343.55億噸，相當(dāng)于全部貨運(yùn)量的75%。而第一輪疫情基本穩(wěn)定后，隨著物流和交通的基本恢復(fù)，中國制造業(yè)PMI指數(shù)也迅速從2月的35.7%，增長到3月的52.0%。

除了交通管制對于貨運(yùn)放寬的政策考量外，物流的恢復(fù)還需要參考更多貨車司機(jī)的經(jīng)濟(jì)利益和安全需求的情況。簡單來說，“三米”們愿意繼續(xù)工作嗎？

參考去年第一輪疫情期間貨運(yùn)司機(jī)的復(fù)工情況，由于市場的萎縮，貨運(yùn)定價上不去，貨源也很少，另外還有局部疫情的安全風(fēng)險(xiǎn)，司機(jī)繼續(xù)工作的刺激不夠。《2020年中國卡車司機(jī)調(diào)查》顯示，疫情期間司機(jī)不愿意出車的原因，“出于安全考慮”竟然排不到前兩位，司機(jī)不愿意出車的首要因素是“運(yùn)價低”（60.7%）。

“明天的事不能確定?！睆埿≡抡f，整個行業(yè)怎么發(fā)展，如何給予貨運(yùn)便利，這些話題離她有點(diǎn)遠(yuǎn)。但如何能讓“三米”們跑起來，幫她把貨運(yùn)出去，這是最現(xiàn)實(shí)也最迫切的問題。

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