我國(guó)冷鏈物流系統(tǒng)扶植仍需進(jìn)一步完善
原文出自【中國(guó)物流網(wǎng)】

   從整體冷鏈體系而言，我國(guó)的食品冷鏈還未形成體系，目前，我國(guó)還未建立起一套能監(jiān)控保障食品從生產(chǎn)、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和銷(xiāo)售（即從農(nóng)田到餐桌)的全過(guò)程質(zhì)量狀況的完整體系，缺乏相關(guān)的溫度立法及食品衛(wèi)生法規(guī)執(zhí)行不力，致使食品在整個(gè)物流過(guò)程中的質(zhì)量狀況無(wú)法得到有效控制和保障。
 
    我國(guó)食品物流供應(yīng)鏈被定位為“昂貴，易耗食品，無(wú)利可圖，容易造成食物中毒”，這為我國(guó)食品業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了不利因素，也使我國(guó)消費(fèi)者對(duì)食品行業(yè)缺乏信心和忠誠(chéng)度。
 
    我國(guó)食品冷鏈在倉(cāng)儲(chǔ)方面主要存在冷庫(kù)結(jié)構(gòu)不合理，布局分散，利用率不高的問(wèn)題。冷藏設(shè)施和冷鏈裝備不足，原有設(shè)備陳舊，現(xiàn)新有設(shè)備成本高，發(fā)展和分布不均衡，同時(shí)無(wú)法給易腐食品流通提供低溫保障。國(guó)內(nèi)冷鏈物流技術(shù)更需要提高，目前有效的溫度控制設(shè)施投入有限，冷藏物流供應(yīng)連的管理和操作人員嚴(yán)重缺乏，全程冷藏控溫運(yùn)行管理制度急需建立。
 
    據(jù)記者了解，在我國(guó)由于保鮮技術(shù)落后，加之在易腐品低溫倉(cāng)儲(chǔ)以及冷藏運(yùn)輸環(huán)節(jié)沒(méi)有做到全程的冷鏈物流，80％-90％左右的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都在普通卡車(chē)運(yùn)輸，致使每年有100萬(wàn)噸的水果腐爛變質(zhì)或貶值處理，捕撈的魚(yú)類(lèi)每年約有40萬(wàn)噸左右爛掉。有關(guān)估計(jì)，我國(guó)易腐食品的損耗和浪費(fèi)每年高達(dá)上億元。另外每年約有20％-25％的果品和30％的蔬菜在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和存放中腐爛損壞，總量每年達(dá)上億噸，價(jià)值約為750億元。我國(guó)目前的冷庫(kù)總?cè)萘繛?00多萬(wàn)立方米，很多冷庫(kù)只限于肉類(lèi)、魚(yú)類(lèi)的冷凍貯藏，而當(dāng)生產(chǎn)淡季和原料資源不足時(shí)，冷庫(kù)往往處于閑置耗能狀態(tài)。其中也有蔬菜和果品的冷藏，而且大多數(shù)的冷庫(kù)經(jīng)營(yíng)都是個(gè)體企業(yè)，冷庫(kù)的類(lèi)型因此也具有一定的局限性。由于各類(lèi)食品對(duì)溫度的要求不同，因此個(gè)體經(jīng)營(yíng)的冷庫(kù)并不能滿(mǎn)足各種食品對(duì)溫度的要求。就目前來(lái)講冷庫(kù)建設(shè)成本資金投入很大，現(xiàn)在建一個(gè)中型冷庫(kù)的成本就得2000多萬(wàn)。記者了解到，自上世紀(jì)80年代以來(lái)，我國(guó)也曾投資數(shù)億元人民幣先后修建了100多座氣調(diào)貯藏庫(kù)，并從國(guó)外引進(jìn)了一批較先進(jìn)的具有一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)線(xiàn)，主要用于農(nóng)副產(chǎn)品的加工儲(chǔ)藏，但由于企業(yè)規(guī)模小、水平低，引進(jìn)的設(shè)備不適應(yīng)國(guó)情，利用率不高，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，使產(chǎn)品的成本相對(duì)過(guò)高。
 
    我國(guó)食品冷鏈在運(yùn)輸方面主要存在低溫運(yùn)輸設(shè)備不足，技術(shù)落后，管理松散，成本高的問(wèn)題。公路低溫運(yùn)輸方面目前我國(guó)在有保溫車(chē)輛約有3萬(wàn)多輛，而美國(guó)擁有20多萬(wàn)輛，日本擁有12萬(wàn)輛左右。我國(guó)冷藏車(chē)占貨運(yùn)汽車(chē)比例僅為0.3％左右，美國(guó)為0.8％-1％，英國(guó)為2.5％-2.8％，德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家均為2％-3％。歐洲各國(guó)汽車(chē)?yán)洳剡\(yùn)量占比為60％-80％，而我國(guó)冷藏運(yùn)輸占比例約為20％。一般大型企業(yè)擁有一定的冷藏車(chē)輛，而大多數(shù)冷藏車(chē)都是個(gè)體經(jīng)營(yíng)，其經(jīng)營(yíng)方式比較松散，應(yīng)用配設(shè)溫度記錄儀與智能調(diào)溫系統(tǒng)等高科技手段來(lái)保證商品品質(zhì)的更是少之又少。冷藏運(yùn)輸車(chē)輛一般的成本都是一般普通車(chē)輛的2-3倍。鐵路冷藏運(yùn)輸方面情況也不容樂(lè)觀(guān)，全國(guó)總運(yùn)行輛33.8萬(wàn)輛中，冷藏車(chē)只有6970輛，占2％，冷藏運(yùn)量?jī)H占易腐貨物運(yùn)量的25％，不到鐵路貨運(yùn)總量的1％。
 
    相比之下，國(guó)外冷鏈物流的發(fā)展較為成熟，不少歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已形成了完整的食品冷鏈體系。在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，全部采用冷藏車(chē)或冷藏箱，并配以先進(jìn)的管理信息技術(shù)，建立了包括生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等在內(nèi)的新鮮物品的冷凍、冷藏鏈，使新鮮物品的冷凍、冷藏運(yùn)輸率及運(yùn)輸質(zhì)量的完好率都得到極大提高。
 

作者：中國(guó)物通網(wǎng)