尤記得去年，大家都在感嘆，全國(guó)多地燃油燃?xì)鈨r(jià)格已踏入7元時(shí)代，今年的油價(jià)更是節(jié)節(jié)攀升，不少地方已經(jīng)奔著8字開(kāi)頭去了!

  油價(jià)節(jié)節(jié)攀升 創(chuàng)近年歷史新高

  3月4日，“二月二，龍?zhí)ь^”，油價(jià)也跟著抬頭，這是今年以來(lái)的五連漲，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委監(jiān)測(cè)中心檢測(cè)，本輪油價(jià)分別上調(diào)柴油價(jià)格255元/噸，上調(diào)汽油價(jià)格260元/噸，折合成升計(jì)算，大約上漲汽、柴油零售價(jià)0.20元/升-0.25元/升，整體來(lái)看，0號(hào)柴油價(jià)均在7.6-8.25元/升，創(chuàng)歷史新高。

  根據(jù)以上具體漲幅來(lái)看，按200升的大貨車(chē)油箱來(lái)說(shuō)，短短一周時(shí)間，今天加滿一箱油便要比上周至少多花40元，以今天動(dòng)輒900-1000升的卡車(chē)油箱來(lái)看，那就是一箱油至少要多花200元。

  若是維度拉至去年，那就更恐怖了!平均油價(jià)從去年初的5.55元上升到如今的7.7元，每升上升了將近2.15元，油價(jià)暴漲了38.7%，這也意味著僅加滿一個(gè)200升的油箱，便要多花430元。

  一般而言，燃油費(fèi)用占運(yùn)費(fèi)成本的30%左右，燃油費(fèi)的上漲必定帶動(dòng)整個(gè)運(yùn)輸成本的上漲。

  從物流企業(yè)來(lái)看，相當(dāng)于其今年運(yùn)輸成本上漲了近5%，從去年年初到現(xiàn)在更是上漲了近12%。

  從個(gè)體司機(jī)來(lái)看，以六軸車(chē)為例，按0號(hào)柴油7.7元/升，高速費(fèi)約2元/公里，油耗按30L/百公里計(jì)算，每公里最低成本為4.3元，這還不包含人工費(fèi)、車(chē)輛折舊及保險(xiǎn)等費(fèi)用。而目前一些平臺(tái)運(yùn)價(jià)甚至算下來(lái)僅達(dá)4-5元/公里，相當(dāng)于貨運(yùn)司機(jī)僅賺幾毛錢(qián)的利潤(rùn)。

  一位在某縣城從事社區(qū)團(tuán)購(gòu)配送的司機(jī)表示，今年真的特別難，其縣城油價(jià)已經(jīng)高達(dá)8.4元/升，“每天送貨給200元，油費(fèi)自理，以前好多地方本身是相通的，但現(xiàn)在因?yàn)橐咔榉獯?，城里修路也到處是堵的，你就得送完這個(gè)村然后原路返回，再去下一個(gè)村，基本路程比之前要多出三分之一，這油費(fèi)一個(gè)月就得1500左右了，再加上車(chē)的耗損，越來(lái)越不順，感覺(jué)真的沒(méi)多大意思?！?/span>

  油價(jià)暴漲，運(yùn)費(fèi)能漲嗎?

  既然油價(jià)漲成這樣，那運(yùn)費(fèi)情況怎么樣?

  上文也提及，一些貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)價(jià)甚至還在4-5元/公里，城配司機(jī)也說(shuō)難以維持下去，更有卡友司機(jī)反映，一車(chē)15噸的貨物從山東運(yùn)到河南，3450元都有司機(jī)接單。這要擱以前，同一路線，運(yùn)費(fèi)基本達(dá)到4200元。這相當(dāng)于在運(yùn)營(yíng)成本上漲12%的情況下，運(yùn)費(fèi)下調(diào)近18%?

  這……油價(jià)一路漲，運(yùn)價(jià)一路跌，貨運(yùn)低迷的市場(chǎng)為何還有人拉?

  首先，從貨運(yùn)市場(chǎng)看，這正好是春節(jié)后的貨運(yùn)淡季，多地疫情的反復(fù)等原因，貨量確實(shí)少，但有個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，今年物流行業(yè)還將繼續(xù)艱難，去年中國(guó)GDP為8.1%，今年GDP目標(biāo)定為5.5%，這個(gè)目標(biāo)看起來(lái)很保守，比去年少了3個(gè)點(diǎn)，但很多資深人士表示，今年想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，非常難，但這也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)必須守住的紅線，其中2022年制造業(yè)在無(wú)特殊情況下，投資增速的增長(zhǎng)速度可能會(huì)明顯低于2021年。這也意味著物流業(yè)會(huì)更艱難。

  在貨運(yùn)市場(chǎng)供大于求的情況下，運(yùn)費(fèi)自然漲不起來(lái)。

  同時(shí)，目前貨車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)普遍存在“0”首付或低首付模式，大量貨運(yùn)司機(jī)是家庭支柱，以個(gè)體經(jīng)營(yíng)為主，沒(méi)有固定貨源，還處于還車(chē)貸階段，承擔(dān)著一系列高額的月供、保險(xiǎn)費(fèi)、車(chē)輛保養(yǎng)費(fèi)、輪胎費(fèi)、平臺(tái)信息費(fèi)等，車(chē)多貨少局面一直存在，再低的運(yùn)價(jià)也有人拉，這就是目前貨運(yùn)行業(yè)的魔幻現(xiàn)實(shí)。

  而未來(lái)的油價(jià)還有可能上漲，意味著跑車(chē)成本將繼續(xù)增加，在運(yùn)價(jià)不漲反跌的情況下，無(wú)疑讓物流人們的生活雪上加霜，因此不少卡車(chē)司機(jī)調(diào)侃著：“今天不是在賣(mài)車(chē)，就是在賣(mài)車(chē)的路上”

  自開(kāi)年以來(lái)，也有資深人士走訪了多家貨運(yùn)公司，自2月初到現(xiàn)在，多家貨運(yùn)企業(yè)的出車(chē)率不到30%，在油價(jià)上漲，低迷的貨運(yùn)情況下，很多貨運(yùn)企業(yè)不但不再招司機(jī)，還要辭退一部分司機(jī)，并且在今年很多企業(yè)也在調(diào)整司機(jī)的工資模式，這等于變相降低司機(jī)工資，導(dǎo)致很多司機(jī)離職。多家企業(yè)表示，在2022年油價(jià)繼續(xù)漲的情況下，如果不調(diào)整司機(jī)的工資結(jié)構(gòu)和模式，貨運(yùn)企業(yè)們是真的無(wú)法生存。

  除了調(diào)整司機(jī)工資結(jié)構(gòu)和辭退一些司機(jī)，物流老板和貨運(yùn)司機(jī)還采用多種方法控制成本，如不浪費(fèi)每一公斤的載重空間;對(duì)于時(shí)效性沒(méi)那么強(qiáng)的貨物，盡量不走高速走國(guó)道;加相對(duì)便宜的小油……

  去年，河南省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合12家物流行業(yè)組織共同發(fā)布了《關(guān)于推動(dòng)建立運(yùn)價(jià)與油價(jià)聯(lián)動(dòng)定價(jià)機(jī)制維護(hù)物流行業(yè)運(yùn)行穩(wěn)定的倡議》，建立運(yùn)價(jià)與油價(jià)聯(lián)動(dòng)的定價(jià)機(jī)制，當(dāng)油價(jià)漲幅超過(guò)一定比例時(shí)，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況去調(diào)整運(yùn)價(jià)，也讓一批人受益。

  但從去年油價(jià)上漲的情況來(lái)看，都是很多物流企業(yè)自己默默承受成本的上漲，經(jīng)過(guò)去年這一波，相信很多物流公司在今年應(yīng)該將運(yùn)價(jià)油價(jià)聯(lián)動(dòng)這一條納進(jìn)了與貨主的合同協(xié)議內(nèi)，但對(duì)于話語(yǔ)權(quán)強(qiáng)勢(shì)的貨主而言，物流企業(yè)們也許只能再次咬著牙承受。

  希望2022年，物流企業(yè)和貨運(yùn)司機(jī)們都能好好地挺過(guò)去。

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