物流圈內的朋友，尤其是做合同物流的，對倉儲物流應該不會太陌生，它在整個物流環(huán)節(jié)中有著非常重要的意義。

  從供應鏈的角度，物流過程可以看作是由一系列的“供給”和“需求”組成，當供給和需求節(jié)奏不一致，也就是兩個過程不能夠很好的銜接，出現(xiàn)生產的產品不能即時消費，或者，存在需求卻沒有產品滿足。在這個時候，就需要建立產品的儲備，將不能即時消費的產品儲存起來以備滿足后來的需求。

  供給和需求之間既存在實物的“流動”同時也存在實物的“靜止”，靜止狀態(tài)即是將實物進行儲存，實物處于靜止是為了更好的銜接供給和需求這兩個動態(tài)的過程。

  說起倉庫管理，我們很難繞開倉庫運作效率低這個話題。大多數(shù)人拍腦門都可以想得到的原因是，庫內的員工工作不努力、偷奸?；?。但事實上，大多數(shù)時候是我們冤枉了一線職工，帽子扣得有點大了。接下來，我們一起探討下。

  01

  月臺選擇

  如果是三方物流進駐到客戶方的倉庫內提供倉儲服務的話，我們沒有選擇的余地。但是，如果這個業(yè)務是需要三方物流來提供倉庫時，就要慎重考慮了。

  倉庫硬件的選擇，一定是要基于后期方便運營管理這個出發(fā)點，考慮產品的特性，以及，提卸貨的車輛類型。

  物流人在選擇倉庫時，首先會考慮是否有月臺。有月臺的我們稱之為“高臺庫”(庫內地面距離室外地面的高度大概有1.35-1.45米的高度差)，沒有月臺的我們稱之為“平面庫”。

  在汽車配件倉庫工作的朋友，可以回想下自己所在的倉庫屬于哪種類型。大部分都是平面庫，對吧?而且，裝卸門前面會有一個雨棚，提卸貨的車輛主要是飛翼車，車輛在雨棚下面作業(yè)。

  汽車配件的管理主要是通過單元化的方式，所以，在裝卸車時，大部分是帶盤的形式，無需裝卸工單獨在車廂內碼放。叉車司機從庫內取出貨物后，走到雨棚下面的飛翼車的側面，直接裝車。

  不熟悉汽車配件產品特性的朋友，如果在選擇倉庫硬件時，找了一個高臺庫，會出現(xiàn)什么情況呢?叉車司機從備貨區(qū)取貨后，要先從庫內走出來，下一個緩坡，然后繞道飛翼車的旁邊完成裝車。然后，再上坡回到庫內的備貨區(qū)取下一盤貨物，如此循環(huán)往復。

  大家對比一下，高臺庫和平面庫，裝卸帶托盤的汽車配件產品，所用的時間。顯然，前者用的少，說明平面庫更適合。

  對于快消類的產品，因為貨品比較小，需要人工堆碼，運輸?shù)能囕v大部分是廂式貨車或者是高欄車，作業(yè)時，通常要開啟后門。那么，有了前面汽車配件產品的對比，你會發(fā)現(xiàn)，此種業(yè)務，高臺庫更適合。不理解的朋友，我做簡單的補充。

  假設使用平面庫，那么，裝卸工人碼放完一個托盤的貨物后，就需要叉車司機將貨物從車廂尾部取走(因為車輛的底板距離地面有1米多的高度)，轉移到備貨區(qū)，或者臨時放到車輛旁邊的區(qū)域中，再集中往庫內轉移。

  而高臺庫的話，車廂的尾部跟倉庫的裝卸門是可以直接連接起來的(通過電動裝卸平臺)，那么，裝卸工可以直接把碼放完畢的貨物從車廂內拉出放到備貨區(qū)。所以，你看到沒?快消品更適合用高臺庫，因為不需要叉車司機配合裝卸作業(yè)。

  特別提醒一點，租賃倉庫時，有時會遇到下沉式的月臺，一定要慎重考慮，此種月臺適合的裝卸環(huán)境稍微特殊一些，像快消品就不太適合，因為車輛?？恳院?，其作業(yè)面是斜著的(車尾低，車頭那一側高)，當貨物裝車完畢，車輛啟動后，很容易因為車身前后的高低差造成車廂內的貨物倒塌。

  所以，在項目啟動過程中，一定要從運營效率的角度去考慮倉庫月臺的類型，采購人員千萬不要自顧自地完任務，要跟運營團隊進行溝通。如果這個階段選擇錯誤，將會給后期地運營帶來很大的成本增加，等貨物全部入了倉，再想換倉庫就很難了。

  02

  貨架選型

  熟悉倉庫管理的朋友，對倉儲貨架應該不會太陌生，比如：橫梁式貨架、駛入式貨架、重力式貨架、穿梭式貨架、琉璃式貨架等等。對于那些合同期較長(如3-5年)，貨物較為規(guī)則的產品，最好的方式就是使用貨架存儲。

  貨架倉(貨物放在貨架上存儲)和平面?zhèn)}(貨物直接放到地面上存儲)，最大的區(qū)別就在于，貨架倉提升了單位面積的存儲能力，充分地利用了倉庫的空間，在這個寸土寸金的時代，單位面積存儲的貨物越多，分攤到每個貨位的成本就越低。

  有的朋友可能會說，不能單純地比較單位面積的存儲成本。確實，因為隨著貨架的安裝，相對于直接在地面上存儲的情況，還需要增加高位電動叉車，甚至是輔助的存儲設施，比如穿梭車貨架需要配置穿梭車。因為文章篇幅關系，在此不做具體的拆解。

  給出我的結論，貨架倉的性價比，長遠上看，更高一些。

  接下來，我聊一個之前，碰到的一個案例。客戶的痛點集中在兩個方面：一個是爆倉，一個是低效。

  在去現(xiàn)場之前，我對客戶的情況做了簡單的了解。該客戶屬于快消品行業(yè)，品類(品種)很少，每天每個SKU的生產量很大，產品的周轉速度很快。工廠和倉庫在同一個院內，也就是說，產品下線后，直接就從線尾的暫存區(qū)進行交接，存儲到廠內倉。

  到了現(xiàn)場以后，眼前清一色的橫梁式貨架，把我給嚇住了，心里稍微有了點底。在對幾個時間段的庫存數(shù)據以及訂單數(shù)據做了簡單的分析以后，再次印證了我的推測。爆倉和低效的問題，全是因為不合理的貨架設計。

  前面所講的所有貨架類型中，最省心省力的方案就是橫梁式貨架了，因為，這種貨架類型幾乎適用于所有的產品，壓根都不需要動腦子，因為一個排位只能放一個托盤的貨物，排位的利用率要么是100%，要么是0。

  而駛入式貨架和穿梭車貨架就稍微復雜些了，因為一個排位可以放少則4、5盤，多則10幾托盤的貨物，那么在設計時，就需要考慮排位的進深數(shù)，這可就是學問了，不合理的設計可能會造成，比如，表面上看，計劃的存儲盤數(shù)很多，但實際的存儲卻很少，這就是典型的進深數(shù)設計大了，排位的滿載率低的情況。

  像客戶所生產的產品，其特性是每個SKU的批量很大，批次少，那么，就非常適合使用大進深的貨架，比如駛入式和穿梭式，我個人時比較偏向穿梭式的。那么，接下來，咱們簡單對橫梁式和穿梭式貨架做一個對比。

  存儲能力方面，假設有2個各5000平米的倉庫，A倉庫全部使用橫梁式貨架，B倉庫大部分使用穿梭車貨架(5進深)，然后再配置少量的橫梁式貨架，那么，大家在設計完之后，觀察一下倉庫布局，最直觀的感覺就是，A倉庫的叉車通道數(shù)量明顯多于B倉庫的，B倉庫的貨架密度更大。這也就解釋了爆倉問題，如果采用穿梭式貨架，爆倉問題是可以得到一定的緩解的。

  叉車上下架效率方面，假設要從橫梁式貨架倉和穿梭車貨架倉，分別取走同代碼同批次的產品各5盤，那么，在橫梁式貨架倉庫作業(yè)的叉車司機，肯定是要從5個不同的排位(可能在不同的區(qū)域)完成取貨下架并轉移到備貨區(qū)，而穿梭車貨架倉庫的叉車司機，可能只需要從1個排位，按順序將貨物取走。不是太理解的朋友，可以拿出來一張紙，簡單的畫一下就能感覺出來不同。

  所以，在考慮貨架的選型時，一定不要偷懶，要基于以往的存儲數(shù)據進行分析，找出最適合的貨架類型，千萬不要拿萬能的橫梁式貨架來對付。

  03

  績效考核

  聊倉庫員工的績效考核前，咱們先來看一個簡短的故事。

  有七個人曾經住在一起，每天分一大桶粥。要命的是，粥每天都是不夠的。一開始他們抓鬮決定誰來分粥，每天輪一個。于是每周下來，每個人只有一天能吃飽，就是自己分粥的那一天。后來他們開始推選出一個道德高尚的人出來分粥，強權就會產生腐敗，大家開始挖空心思去討好他、賄賂他、搞得整個小團體烏煙瘴氣。

  然后大家組成三人的分粥委員會及四人的評選委員會，但他們常?；ハ喙?，扯皮不止，粥吃到嘴里全是涼的。最后想出來一個方法：輪流分粥，但分粥的人要等其他人都挑完后拿剩下的最后一碗。于是，為了不讓自己吃到最少的，每人都盡量分得平均，就算不均也只能認了。這樣，大家快快樂樂，和和氣氣，日子越過越好。

  同樣是七個人，不同的分配制度就會有不同的風氣。

  人的本性有優(yōu)點，也有缺點。缺點方面，比如說，自私、懶惰、不患寡而患不均、趨利避害等。

  哈佛的一個教授曾經做過這樣一個實驗，第一次考試結束后，教授采用了平均主義，給大家打了分，同學們都拿到了B+，第二次考試后，大家都拿B-，第三次，大家都拿了C+。這個時候學生，站出來了，讓重新恢復以前的考核方式。

  回歸到咱們物流倉庫的管理中，如果說，所有的職工，都發(fā)一樣的工資。那么，那些原本干的不錯的，努力付出的人，就會因為自己的付出和回報不對等，也開始變得懶散，作業(yè)效率自然就會下降。

  作為倉庫的管理人員，就要根據人性的優(yōu)缺點和工作的實際情況，來建立績效考核方案。設計時，需要注意以下幾點：

  1)績效考核的考察項，能夠量化的一定要量化考核，實現(xiàn)多勞多得，不能量化的，要給出標準。

  2)績效考核的結果，要定期進行公布，比如，每周甚至是每天出來一個排行榜，樹立榜樣。對于連續(xù)幾個月總是排在后幾位的，要適當?shù)亟o予處罰，甚至是淘汰掉。

  3)建立績效面談機制，主管們最好是每個月都要跟自己的直接下屬面談一次，幫助他們補足自己的短板，在職場的路上，拉他們一把。

  如果你所在的倉儲團隊，基層的員工還是在吃大鍋飯，那就不要抱怨員工工作效率低了，最有效的方式就是盡快建立績效考核機制。要知道，沒有人跟錢有仇!

  倉儲作業(yè)效率低，除了上面所講的幾個因素之外，其實還有很多其他因素，比如：產品的布局設計不合理，將流轉較快的產品存儲區(qū)域設置在了貨架的最高層;庫存準確率低，大量的時間花費在了找貨上;同一個排位上存放了多個批次的貨物，發(fā)貨時按照先失效先放行需要挑貨等等。時間所限，不再一一贅述，歡迎大家在留言區(qū)補充。

  僅以此文，提醒各位物流倉儲管理人員：重視倉儲管理中的各項設計工作，效率是設計出來的，不是監(jiān)督出來的!

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