近段時間，同城貨運領(lǐng)域十分熱鬧，平臺企業(yè)不斷續(xù)寫新故事。先是貨拉拉正式向港交所遞交招股書申請上市，繼而滿幫將同城貨運品牌升級為“省省”并推出APP，近日滴滴貨運跨界布局再升級，又新增了“快送”業(yè)務(wù)……可為是新老玩家正面交鋒。在此之前，貨拉拉還推出了跑腿服務(wù)以及冷運服務(wù)。那么，同城貨運到底有何魅力?同城貨運平臺的故事又該如何講?

  同城貨運究竟有何魅力?

  隨著國內(nèi)快遞行業(yè)的不斷發(fā)展，不難發(fā)現(xiàn)，容量大、門檻低、參與者眾多的同城貨運市場在這幾年迅速崛起，正吸引著新老玩家扎堆登場。

  雖然貨拉拉、快狗打車在經(jīng)過O2O時代的百團大戰(zhàn)后長期保持市場優(yōu)勢，但伴隨互聯(lián)網(wǎng)逐步滲透貨運行業(yè)，同城貨運賽道硝煙四起。2020年滴滴成立滴滴貨運;同年，滿幫集團收購?fù)秦涍\企業(yè)“省省回頭車”;2021年美團推出“卓鹿”;順豐、京東同樣圍繞賽道展開布局……就目前看來，同城貨運吸引了眾多重量級玩家，且不斷加碼，戰(zhàn)力拉滿。

  巨大的藍海市場令人充滿想象空間。據(jù)第三方機構(gòu)統(tǒng)計，2022年的中國同城貨運細分市場的GTV為2132億美元，并預(yù)期于2022-2027年按復(fù)合年增長率12.1%增長，如此巨大的市場潛力從而引發(fā)各大平臺角逐，尤其具備運力調(diào)配基因的企業(yè)。

  另外一組數(shù)據(jù)也足以說明趨勢，中國同城貨運的TOP10市場占有率僅有3.5%。這意味著目前同城貨運市場仍呈現(xiàn)出高度分散的狀態(tài)，整個市場還有96.5%空間未被開發(fā)，市場格局遠沒有固化，未來的各種機會都很大。

  同城貨運平臺的故事該怎么講?

  當(dāng)下，同城貨運市場不僅吸引了新玩家，各玩家還不斷推出新服務(wù)。有業(yè)內(nèi)專業(yè)人士指出，目前，同城貨運行業(yè)已暫時形成了多方拉鋸的競爭格局，而在這場格局未定的角逐戰(zhàn)中，梳理發(fā)現(xiàn)，關(guān)于同城貨運的故事似乎也有了新劇情。

  上市造血?

  去年6月，快狗打車正式在港交所掛牌上市，成為“同城貨運第一股”。日前，快狗打車發(fā)布2022年業(yè)績，根據(jù)2022年財報，其總營收為7.73億元，同比增長17.0%;凈虧損為12.09億元，較2021年同期的8.73億元增長38.5%;經(jīng)調(diào)整后凈虧損為2.29億元，較2021年同期的2.49億元收窄17.5%。

  今年3月底，貨拉拉遞交招股書，正式向上市發(fā)起沖擊。其股東陣營的配置更是相當(dāng)豪華，既有高瓴、紅杉中國、清流資本，也有平安、騰訊等明星投資機構(gòu)。根據(jù)招股書顯示，2020年至2022年，貨拉拉的總營收分別為5.29億美元、8.44億美元和10.36億美元，復(fù)合年增長率為39.9%，顯現(xiàn)出逐年上漲的趨勢。

  快狗打車上市后的表現(xiàn)各方已有目共睹，當(dāng)下正在沖刺上市的貨拉拉先后推出跑腿服務(wù)以及冷運服務(wù)繼續(xù)講述新故事，他們在資本賽道上帶來新的想象空間，依然備受各方矚目。

  多場景布局好不好使?

  從各大平臺業(yè)務(wù)看來，各企業(yè)推出的服務(wù)較為同質(zhì)化，也意味著想要突出重圍，探尋新增長曲線迫在眉睫，而從近段時間的布局中，或許能看出些端倪。

  作為同城貨運平臺一位積極的跨界玩家，滴滴貨運在整車送貨與省心搬家基礎(chǔ)上，相繼開發(fā)了同城拼貨和小件快送業(yè)務(wù)。最新上線的“快送”業(yè)務(wù)，更是通過接入達達、閃送、UU跑腿等行業(yè)服務(wù)商，已覆蓋國內(nèi)200個城市，預(yù)計6月底將在全國300個城市提供服務(wù)，可謂是來勢洶洶。

  而另一邊的貨拉拉更是試圖通過跑腿+造車兩大計劃，講好其在同城貨運平臺的新故事。據(jù)悉，跑腿業(yè)務(wù)是今年貨拉拉新試水的業(yè)務(wù)模式，該模式在3月開放騎手線上注冊，運力以兩輪車為主，并于4月正式開放服務(wù)和騎手接單。

  另一方面，造車成為近期貨拉拉探尋的第二個增長點。其實2022年7月，貨拉拉就斥資105億元擬在重慶高新區(qū)直管園范圍內(nèi)設(shè)立汽車中國總部，布局建設(shè)包括整車研究院、智能網(wǎng)聯(lián)中心、供應(yīng)鏈及大制造協(xié)同中心等部門。在今年的貨拉拉招股書中也印證了貨拉拉的造車計劃，貨拉拉提及公司正利用從現(xiàn)有車輛租售服務(wù)經(jīng)營經(jīng)驗開拓新商機，如電動商用車研發(fā)等。

  快狗打車則進一步挖掘社交電商及小區(qū)團購服務(wù)等新興行業(yè)企業(yè)客戶的物流需求，此外，快狗打車表示還將尋求與更多汽車制造商及經(jīng)銷商合作，為有意購買或租用車輛且選擇加入平臺的司機提供有競爭力的價格。

  如此看來，隨著同城貨運賽道變得愈加擁擠，多元化布局的助力或許能碰撞出新的火花。

  服務(wù)驅(qū)動是不是制勝法寶?

  與自建物流體系的企業(yè)不同，貨運平臺的角色更像是中介，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)彌補托運人與司機間的信息差實現(xiàn)收入。過去幾年，通過同城貨運平臺將散亂的同城貨運資源整合起來，培養(yǎng)了用戶用互聯(lián)網(wǎng)方式來解決搬家、拉貨等需求的習(xí)慣。但同城貨運的客戶群體和服務(wù)場景更加復(fù)雜，高度非標(biāo)準(zhǔn)化，例如不同貨物的運送方式、重量體積、車型需求均不相同，對于同城貨運的平臺玩家而言，如何滿足用戶個性化的需求，或?qū)⒊蔀樾碌馁慄c。

  有分析指出，同城貨運體現(xiàn)了典型的“二八定律”：即占比較小的企業(yè)用戶貢獻更多的業(yè)務(wù)量，而占比高的個人用戶貢獻營收則少得多。企業(yè)用戶對于同城貨運的需求通常以成本和效率導(dǎo)向，消費高頻，有計劃性，善于比價。而個人用戶的需求多是非計劃性，消費頻次非常低，更看重安全等;優(yōu)惠券刺激不了個人用戶復(fù)購，費用投放效率也會降低，且低頻的需求不能有效保障企業(yè)利潤。

  這也表明，無論是ToB還是ToC，未來各平臺間拼的不僅是運力、響應(yīng)速度、匹配效率以及價格和技術(shù)，更重要的或許是個性化服務(wù)之間的較量。如打破區(qū)域限制，布局強化干線配送能力，針對B端客戶推出一站式解決方案，搭建同城貨運的服務(wù)體系，探索多元化物流服務(wù)等，進而垂直而深入地改造行業(yè)，方能走出一條良性循環(huán)之路，從而為整個同城貨運賽道營造出良好的市場環(huán)境。

  寫在最后

  如今，同城貨運已逐漸脫離“燒錢補貼”的粗暴競爭，進入差異化服務(wù)“比武”時代，無論是上市造血，還是跨界布局，抑或是服務(wù)驅(qū)動，乍看之下，在同城貨運市場一場新的鏖戰(zhàn)似乎已經(jīng)拉開帷幕，而誰能成為行業(yè)巨頭仍是一件充滿變數(shù)的事情。

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